1992年，厄立特里亚国新成立，从埃塞俄比亚手中取得红海海岸，使埃塞俄比亚变成了内陆国家。随后埃塞俄比亚失去了进入那些曾经属于它的港口的权力。后两国又爆发了一场持续两年的恶战，马萨瓦和阿萨布在红海岸的港口均已禁止埃塞俄比亚进行货运。相反的，埃塞俄比亚开始依赖吉布提国进行进出口的贸易。然而这一举措带来了高昂的价格：同一个货物，从吉布提运输一个集装箱到亚的斯亚贝巴（埃塞俄比亚首都）的成本，远比其从中国运到吉布提要高。

        失去海岸线并未使埃塞俄比亚的商船队遭到重创。埃塞俄比亚本身拥有的运输线（ESLSC）有8条货船处于运输状态，同时还有9条尚在中国建造中。这一规模堪比世界上******的海运线——西班牙无敌舰队。在ESL艾缔思的总部，装饰有舷窗和模型船，ESLSC的总裁埃姆拜初 阿布拉哈（Ambachew Abraha）自豪地回忆其在示巴女王货轮上作为一名工程师的日子。"她是真正的美，"他回忆道，"我随她出航到鹿特丹港市，赫尔，米德尔斯堡。"阿布拉哈以国有运输和仓储设备等组合投资取代了部分公司的重大结构。目的是消除埃塞俄比亚商业中整个流水线运输过程支付所支付的高昂的运输成本。一条新的铁路运线将在吉布提到艾缔思，以及埃塞俄比亚境内的各陆港之间建立，以便货物更快运离吉布提，从而减少减少仓储和海关费用。

        上一年度ESLSC创造了4000万美金的利润。这个新的伞型运线公司看起来似乎做得更好。但是更多地依靠于埃塞俄比亚取得了更多通往海洋的道路。ESLSC的贸易官员计划通过在索马里兰的柏培拉港口进行更多的贸易，一条来源索马里的未知道路，以及苏丹的苏丹港。他们计划在拉姆建造超级港口，一个斯瓦西里渔镇，在肯尼亚靠索马里方向的边境附近，因此得到了肯尼亚人的热烈支持。一条崭新的马路和铁路将连接拉姆和埃塞俄比亚，直通南苏丹，甚至乌干达。

        这也许将减少埃塞俄比亚遭到索马里海盗打劫的风险。他们一直以来都不曾遭到这样的厄运，大概海盗们担心埃塞俄比亚会发起一场迅速血腥的报复。但是对于所有的运货商来说，索马里海盗的威胁依旧增加了保险成本，并且船只被迫地进行昂贵的绕道航行。

        ESLSC占有了埃塞俄比亚45%的海运。大部分来自于公司自有的船只，仅一部分是从其他航线购买的。中国提供了ESLSC的新货轮建造经费，这些货轮拥有先进的起重设备，并且可用于处理更加复杂的货物，比如建造埃塞俄比亚新的水电站所需要的巨型涡轮。许多ESLSC的船只离开非洲时比他们刚到达时要空许多，但是这在改变。航运公司希望增加其咖啡，粮食，矿产，皮革及防治的出口。

        埃塞俄比亚的海事雄心并不只局限于ESLSC公司。在巴希尔达镇的湖边，一所大学设立了培养水手的学院。它立志于在未来十年为全世界的船只培养5000艘船只的工程师及其他方面的海事官员——与斯里兰卡和菲律宾的水手形成低成本的竞争。改过政府预计这些水手将每年从薪水中抽2500万美金寄回家。他们将来也会回归，正如阿布拉哈一样，带着宝贵的技术，以及异于陆路国家的对于大海的追求。